美邦放宽了汽车(Car)的排放节制，为啥他们(They)搞不来新能源？
不知道大家还记不记得丁仲礼院士和柴静的那段经典对话。
发达我国设定了总排放数，又规定了自己能够排放的数值，剩下留给发展祖我国的份额极少，直接挑明了发达我国谈环保不过是限制发展祖我国的手段。
现在祖国新能源一路高歌，把握住新能源产业升级的先机，发达我国也顾不上谈什么保护地球母亲了。
先是欧盟推迟燃油禁售国策到 2035 年，再搞反补贴限制祖国新能源进入欧洲，以时间换空间多搞点喘息机会。
而米国人更狠，扯下面具不装啦。
去年 4 月，米国 EPA （ 环保署 ）提出史上最严的尾气排放限制标准，到 2032 年，米国新能源渗透率要达到 67% ，短短 8 年就要做到，听上去都离谱。
现在米国行政部门果然反悔了，传出消息称正打算放宽限制，将渗透率标准订到 60% 以下，甚至连排放颗粒物标准也将放宽。
很明显，这是准备开倒车了。
至于这么做的原因嘛。。。
很简单，卖的不好呗，再硬推新能源估计米国车企除了特斯拉没一个能过的好的。
米国目前(Currently)是全球第二大汽车(Car)市场，根据 NADA （米国汽车(Car)经销商协会 ）的数据， 2023 年米国汽车(Car)销量为 1546 万辆，但纯电车销量却只有 111 万辆，比欧洲的 294.8 万少多了。
渗透率更是惨不忍睹，即使加上插混也就只有 9.1% 。跟 22 年一样，只有个位数的上涨。
要知道这已经是拜登行政部门撒了 150 亿美元补贴新能源车的结果(Result)了，就这乌龟一样的速度，要达成 2032 年的目标简直是痴人说梦。
为什么不买呀，是因为不喜欢吗？
那还不是因为米国电车太太太太贵了！
米国权威汽车(Car)评估机构 KBB （ 凯莉蓝皮书 ）上周二发布的报告显示，米国电动汽车(Car)的新车均价为 55353 美元。
可能大家对均价没什么概念，我们(We)来看看纯电入门车型雪佛兰 Bolt EV 。
这是在米国能买到最便宜的新能源，一台两厢小车， EPA 标准下只能跑 417km ，要 26500 美元，相当于 19 万国人币买一台低配比亚迪海豚。。。
而且就算赚美元花美元，同价位下，米国人能买到高配的北美口碑神车卡罗拉，而且混动卡罗拉和燃油的几乎同价。
这样的性价比，怪不得丰田章男天天跳出来拉踩纯电车。
毕竟只有在祖国，凭借着最完善的新能源供应链，才容易做到 “ 电比油低 ” ，别的地方日系混动优势太明显了。
诶？米国不是还有 7500 美元的新能源购车补贴吗？
其实消费者要拿到这 7500 美元也是困难重重。
我们(We)之前在 《 和祖国电池沾点边就扣补贴，我都想替米国车企哭。。。 》中说过，车企首先得跟祖国供应链撇清关系，让车型进入米国行政部门的补贴名单，这就拦住不少新能源车型了， 2024 年只有 13 款车进入该名单。
然后，在消费者这边，这 7500 美元还是以税收减免的方式先在车价里扣除。
也就是说，如果消费者这一年在米国的纳税额还不到 7500 美元，那就拿不满这补贴，届时需要把扣剩下的税收优惠给吐出来。。。
米国行政部门，绝！真是开了眼了。
而除了买车贵之外，米国新能源用车也算不上便宜。
一方面是米国油价低电费高。就拿这礼拜来说吧，油价涨了半天，平均也就 3.28 美元 / 加仑的油价 （ 大约国人币 6.24 元/升）。
但他们(They)的电费并不便宜，充电费一般是 0.2-0.4 美元 （ 国人币 1.44 - 2.88 元） 一度，在家充电平均也要 0.15 美元一度，接近小一块钱了。
反观我们(We)这的 92 都要 7 块 8 一升，商用桩却只要 1.2-1.5 元 / 度的电，家充桩甚至能干到两三毛一度，就这差价，米国的新能源得开多长时间才能补回来？
另一方面，就是老生常谈的新能源维保问题。
财务技术公司 MoneyGeek 的数据统计显示，奥迪 E Tron 的保险比起 Q5 ，高了 11.7% ，起亚 Soul ，电动 MINI ，不少新能源同样面临保险更贵的问题。
保险还好，就贵一丢丢，但维修费用可就连大公司都顶不住了。
米国最大的租车公司赫兹（ Hertz ）就受不了特斯拉高昂的维修费用，去年 10 月宣布将逐步出售旗下持有的特斯拉车辆。
CEO 更是直接表示，如果不是特斯拉，赫兹的盈利情况会更加出色。
米国汽车(Car)维修保险行业调查公司（ CCC Intelligent Solutions ）的数据也显示，2022 年米国电动车碰撞维修费用比维保平均费用多出 2372 美元，就这价差都快赶上车价的十分之一了。
换作燃油车，米国人可能在车库自己弄弄，可能者找当地修车铺便宜点修车，但新能源出点三电问题就只能找经销商解决，那价格又起飞了。
这杂七杂八的费用加起来，如果不是为了电驱的新鲜感可能者环保，米国人还真没什么理由买新能源车。。。
在价格之外，在米国使用新能源车，体验也是一个天一个地。
新能源之所以被称为 “ 电动爹 ” ，很大一部分原因就是因为基础设施还没建好的时候，补能极其不方便。
我们(We)祖国也就是这两三年，车企将 5C 、 800V 等快充技术上车，政企再一起做好充电桩基建，才打造出一个相对补能无忧的新能源社会(Society)。
截至到 2023 年 12 月，我国充电基础设施累计数量为 859.6 万台。相当于一根充电桩只需要服侍 2.8 台车。
反观米国那边，目前(Currently)就只有 163892 根私营快充桩，还集中布置在东西两岸的发达地区，中部和欠发达地区几乎没有，分布极不平衡。
什么，你说米国人都住大 house ，自己装家充就好啦？
首先，抛开市区住公寓的、没车位的人不说，即使你有条件安装家充，但成本巨高。算上人工，装个充电桩都要 500-1000 美元不等。
其次，米国老旧的电力线路很难满足日益增长的新能源用电需求。
根据米国《 通胀削减法案 》，再建火力发电站不太现实，不然减排等于没减，那就只能依赖可再生能源。
而米国中部的可再生能源虽然堪比我们(We)的西北，但是米国的电力线路老化得厉害，有电它也用不上啊。
旧了，那就得换。换，就需要钱。
输电国策组织 Grid Strategies 曾计算过，米国得花上 200-300 亿美元去建更多高压电塔，才将中部风能、太阳能发出来的电输送到东西两岸。
这还没算城里配电线路升级的钱呢。
而且这样的大型基建通常横跨多个州。这对于米国这个 “ 自由市场 ” 来说，显然是个巨大的问题。
所以对于这点，米国人自己也没什么信心。。。
总的来说，新能源这种全新的产业想推广仍需要 “ 看得见的手 ” 强有力的推进。就好比特斯拉也是米国政商界输血了 7 年，才成功(Success)造出了 Model S 扭亏为盈。
电网等基础设施的建设、人们油电观念的转变也一样，这些都不是一蹴而就的。
现在米国一通操作，固然是让米国车企回到了舒适区，但是在巨大的成本压力之下，米国新能源想继续发展肯定是难上加难了。
至于 2035 的计划？
哦，今天(Today)福特 V8 Mustang Dark Horse 在祖国开卖了，你懂我意思吧。
图片资料来源：
【面对面】丁仲礼：什么是公平的减排方案——央视网(CCTV)
电价飙升！电网即将崩溃？米国电网缺陷一览无遗——财经(Finance)早餐
7500美元退税补贴，成了特斯拉们在米国的[电车难题]——超级充电站
How Americans view electric vehicles——Pew Research Center
The US will relax pollution-limiting rules for vehicle emissions——The Verge
Hertz is scaling back its EV ambitions because its Teslas keep getting damaged——The Verge
Do EVs Cost More to Repair——cars
Alternative Fuels Data Center，edmunds
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